Les chemins de fer

𝗟𝗔 𝗗É𝗖𝗢𝗨𝗩𝗘𝗥𝗧𝗘 𝗗𝗘 𝗟’𝗔𝗡𝗖𝗜𝗘𝗡𝗡𝗘 𝗟𝗜𝗚𝗡𝗘 𝗖𝗛𝗔𝗨𝗡𝗬 – 𝗦𝗔𝗜𝗡𝗧-𝗚𝗢𝗕𝗔𝗜𝗡

 

📖 Autrefois, deux lignes de chemin de fer traversaient notre village. La plus ancienne et la plus importante d’entre elle était la 𝗹𝗶𝗴𝗻𝗲 𝗖𝗵𝗮𝘂𝗻𝘆 – 𝗦𝗮𝗶𝗻𝘁-𝗚𝗼𝗯𝗮𝗶𝗻.

📜 𝗟𝗘𝗦 𝗗É𝗕𝗨𝗧𝗦 𝗗𝗨 𝗖𝗛𝗘𝗠𝗜𝗡 𝗗𝗘 𝗙𝗘𝗥

🚂 C’est le 𝟮𝟭 𝗼𝗰𝘁𝗼𝗯𝗿𝗲 𝟭𝟴𝟰𝟵 que le train arrive pour la première fois à Chauny.

🏭 Bien vite, la Manufacture des Glaces de Saint-Gobain y voit un intérêt particulier pour le commerce de ses glaces.

🪟 En effet, à cette époque, si les célèbres glaces étaient coulées à Saint-Gobain, elles étaient ensuite transférées par la route à la Soudière de Chauny pour y être doucies et polies.

🚛 Elles étaient ensuite expédiées en majeure partie vers Paris. Au XIXe siècle, la demande en glaces croît à très grande vitesse, avec notamment le développement des serres, que l’on construit un peu partout (marchés couverts, Gare de l’Est, Gare du Nord, muséum du jardin des Plantes, etc.).

🚂 𝗨𝗡𝗘 𝗩É𝗥𝗜𝗧𝗔𝗕𝗟𝗘 𝗥É𝗩𝗢𝗟𝗨𝗧𝗜𝗢𝗡 𝗜𝗡𝗗𝗨𝗦𝗧𝗥𝗜𝗘𝗟𝗟𝗘

🏭 Pour accroître la prospérité de la Manufacture, il est donc décidé de construire un chemin de fer entre Chauny et Saint-Gobain, avec un double avantage : le transport des glaces brutes à Chauny s’en trouve grandement facilité, et prix de transport de la houille, qui remplace efficacement le bois dans la chauffe des fours, s’en trouve réduit, puisqu’il peut être amené directement par wagons jusqu’à la manufacture. 𝗨𝗻𝗲 𝘃é𝗿𝗶𝘁𝗮𝗯𝗹𝗲 𝗿é𝘃𝗼𝗹𝘂𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗶𝗻𝗱𝘂𝘀𝘁𝗿𝗶𝗲𝗹𝗹𝗲 !

📜 La ligne est concédée par une convention signée le 𝟮𝟯 𝗮𝘃𝗿𝗶𝗹 𝟭𝟴𝟱𝟲 entre le ministre des Travaux publics et la Société des glaces de Saint-Gobain.

🏛️ Cette convention est approuvée par un décret impérial le jour-même. C’est l’une des lignes d’intérêt local qui fût la moins onéreuse à la construction, à raison de 𝟭𝟬𝟯 𝟬𝟬𝟬 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝘀 (d’époque) du kilomètre, payés intégralement par la Société des glaces de Saint-Gobain, qui en a la concession jusqu’en 1983 ! Elle a donc longtemps constitué l’une des rares lignes d’intérêt général du réseau ferré national à ne pas être gérée par la SNCF.

🚆 𝗟𝗔 𝗠𝗜𝗦𝗘 𝗘𝗡 𝗦𝗘𝗥𝗩𝗜𝗖𝗘 𝗗𝗘 𝗟𝗔 𝗟𝗜𝗚𝗡𝗘

📏 Longue de 𝟭𝟰,𝟯𝟱𝟰 𝗸𝗺, avec un écartement normal de 𝟭,𝟰𝟯𝟱 𝗺, elle est mise en service, pour le service marchandises, dès le 𝟭𝟴 𝗷𝗮𝗻𝘃𝗶𝗲𝗿 𝟭𝟴𝟲𝟬 ! Le 𝟮 𝗷𝗮𝗻𝘃𝗶𝗲𝗿 𝟭𝟴𝟲𝟭 est inauguré un service voyageurs. Elle a beaucoup souffert des dégâts liés à la Grande Guerre, mais fut reconstruite.

🚂 Dans les années 1930, le trafic était de 𝟯 𝘁𝗿𝗮𝗶𝗻𝘀 𝗺𝗶𝘅𝘁𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗖𝗵𝗮𝘂𝗻𝘆 𝘃𝗲𝗿𝘀 𝗦𝗮𝗶𝗻𝘁-𝗚𝗼𝗯𝗮𝗶𝗻, et de 2 dans l’autre sens, avec 3 allers-retours supplémentaires les dimanches et jours de fête, ainsi qu’un service le vendredi, pour le marché de Chauny.

⏱️ Le trajet durait en général 𝟯𝟬 𝗺𝗶𝗻𝘂𝘁𝗲𝘀, mais les retards étaient fréquents du fait des manœuvres des wagons de marchandises. La ligne Chauny – Saint-Gobain n’a jamais accueilli beaucoup de voyageurs, et ce service cesse le 𝟭𝟴 𝗱é𝗰𝗲𝗺𝗯𝗿𝗲 𝟭𝟵𝟱𝟬.

🛤️ 𝗟𝗔 𝗙𝗜𝗡 𝗗𝗨 𝗧𝗥𝗔𝗙𝗜𝗖 𝗙𝗘𝗥𝗥𝗢𝗩𝗜𝗔𝗜𝗥𝗘

🚉 En 1983, la ligne est exploitée par la SNCF, mais ne sera rattachée au réseau ferré national que le 𝟭𝟭 𝗮𝗼û𝘁 𝟭𝟵𝟵𝟬, par décret. La manufacture de Saint-Gobain devant fermer ses portes en 1995, le trafic cesse sur la ligne Chauny – Saint-Gobain le 𝟭𝗲𝗿 𝗱é𝗰𝗲𝗺𝗯𝗿𝗲 𝟭𝟵𝟵𝟯.

🛤️ Aujourd’hui neutralisée (et non déclassée), sauf sur la section gare de Chauny – usine DuPont (où le trafic doit toutefois être très rare) qui est encore exploitée, elle est encore ferrée sur la majorité de sa longueur, à l’exception des passages à niveau des routes principales.

🌳 𝗨𝗡 𝗣𝗔𝗧𝗥𝗜𝗠𝗢𝗜𝗡𝗘 À 𝗣𝗥É𝗦𝗘𝗥𝗩𝗘𝗥

🤝 En 1994 fut créée l’association des Amis du Chemin de Fer de la Forêt de St-Gobain, qui avait comme objectif principal de sauvegarder la ligne afin de la reconvertir en une ligne de chemin de fer touristique, mais devant le peu d’enthousiasme des communes concernées, l’association est maintenant en sommeil. C’est dommage, car le parcours de la ligne, en plus d’être historique, bénéficie de magnifiques paysages. Son aménagement pourrait être l’objet d’un superbe parcours de randonnée…

📍 𝗟𝗔 𝗟𝗜𝗚𝗡𝗘 À 𝗔𝗨𝗧𝗥𝗘𝗩𝗜𝗟𝗟𝗘

📌 La ligne Chauny – Saint-Gobain marque la limite entre les communes d’𝗔𝘂𝘁𝗿𝗲𝘃𝗶𝗹𝗹𝗲 𝗲𝘁 𝗱𝗲 𝗦𝗶𝗻𝗰𝗲𝗻𝘆, sur une courbe longue d’un kilomètre, entre la rue Emile Duployé (où se trouvait un passage à niveau) et la route d’Autreville, au niveau du « 𝗽𝗼𝗻𝘁 𝗯𝗹𝗲𝘂 ».

👀 De nombreux vestiges sont encore visibles de nos jours, notamment son embranchement à la sortie de la gare de Chauny.

🏠 Les anciennes gares de 𝗦𝗶𝗻𝗰𝗲𝗻𝘆 (pK 4,5) et de 𝗕𝗮𝗿𝗶𝘀𝗶𝘀-𝗮𝘂𝘅-𝗕𝗼𝗶𝘀 (pK 10,1) sont présentes, transformées en maisons d’habitation, de même que les ponts.

🌉 Celui qui enjambe le canal Saint-Lazare est depuis peu interdit d’accès. Le pont-rail de Saint-Gobain n’existe plus, mais ses culées sont toujours visibles, un peu en dessous de l’ancienne manufacture.

🔭 𝗨𝗡 𝗢𝗕𝗝𝗘𝗧 𝗜𝗡𝗦𝗢𝗟𝗜𝗧𝗘 𝗦𝗨𝗥 𝗟𝗔 𝗟𝗜𝗚𝗡E

✨ Au cours de l’année 𝟭𝟵𝟬𝟴, un objet insolite transita par la ligne Chauny – Saint-Gobain. Coulé à Saint-Gobain avant d’être envoyé aux Etats-Unis par bateau par Anvers, en Belgique, il s’agissait d’un 𝗺𝗶𝗿𝗼𝗶𝗿 𝗱𝗲 𝘁é𝗹𝗲𝘀𝗰𝗼𝗽𝗲 𝗱𝗲 𝟮,𝟱 𝗺 𝗱𝗲 𝗱𝗶𝗮𝗺è𝘁𝗿𝗲, un record pour l’époque !

🔭 Il équipa le 𝗛𝗼𝗼𝗸𝗲𝗿, qui fut mis en service le 𝟭𝗲𝗿 𝗻𝗼𝘃𝗲𝗺𝗯𝗿𝗲 𝟭𝟵𝟭𝟳 en Californie, et qui restera le plus grand télescope du monde jusqu’en 1949.

🌌 𝗨𝗡𝗘 𝗔𝗩𝗘𝗡𝗧𝗨𝗥𝗘 𝗤𝗨𝗜 𝗔 𝗖𝗛𝗔𝗡𝗚É 𝗡𝗢𝗧𝗥𝗘 𝗩𝗜𝗦𝗜𝗢𝗡 𝗗𝗘 𝗟’𝗨𝗡𝗜𝗩𝗘𝗥𝗦

⭐ Au cours des années 1920, il permit de faire des découvertes fondamentales en astronomie, comme 𝗹’𝗲𝘅𝗶𝘀𝘁𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗱’𝗮𝘂𝘁𝗿𝗲𝘀 𝗴𝗮𝗹𝗮𝘅𝗶𝗲𝘀 𝗲𝘁 𝗹’𝗲𝘅𝗽𝗮𝗻𝘀𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲 𝗹’𝗨𝗻𝗶𝘃𝗲𝗿𝘀 !

🔭 En 1896, Saint-Gobain avait déjà fabriqué le miroir de 1,5 m du télescope Hale.